我们知道，作为每座城市或县城的重要交通枢纽，动车站（高铁站）周边往往都是城建开发的重点，除非车站位于山沟沟里，否则每个地区都会围绕着动车站建设新城，原本一片不毛之地随着动车站的建设得到开发，地价也随之上涨，往往都是楼市热点区域。
一般说来大城市的市区都至少会有两个较大的动车站，在福建省内，福州和厦门都是如此。福州站和厦门站自不必说，历史悠久，都处于市区核心地段寸土寸金，周边发展成熟，也已无太多土地可深入开发。尤其作为南昌铁路局第一大站的福州站只能向地下拓展空间。
而福州南站和厦门北站都位于郊区，选址时充分考虑到城区扩展需要，这两个新站的建设也都大大促进了新城区的开发，如今虽然人气都不太足，但房地产项目众多，至少也都是高楼林立的一番城市面貌。并且这两个站都建在地势平坦的旷野上，周围还有不少土地可以进一步供应。
也正是由于房多人少，使得福州南站和厦门北站周边的房价相对低廉，能为家境一般的购房人减轻压力。地段固然较偏，但动车站作为交通枢纽和重点项目，本身就能带来一些公共配套设施，至少公交地铁一定不缺，因此上下班通勤还算便利，厦门除了地铁还多了一个BRT，其实对于不少刚需而言也是上佳之选。
不仅如此，随着福厦高铁的建设，福州南站和厦门北站还在扩建，高铁进一步扩容会带来更多客流，有客流就有商机，并且为了扩建高铁站也必须持续征地，还将赢得更多发展空间。
相比之下，泉州站周围的开发程度就比福州厦门两站相差甚远，并且长期以来泉州市区只有一个动车站。泉州站位于丰泽区和南安市交界，虽然不在市区核心地带，但实际上与市中心距离也不算很远。
泉州站前的北峰板块规划有西华洋滞洪区，原本早已计划好如何建设一片新城，但此后征地拆迁进度一直不快，直至近两年才有了实质性的进展。但是话说回来，泉州站周边接下来是否能够迅速开发成熟？只怕还需要较长的一段时间。
其实我们仔细想想就会明白，与省内其他城市相比，泉州市区每年土拍数量实在没有多少，泉州市区全年供地量甚至不到福州市区一场土拍的一半。而北峰还只是泉州市区的其中一个版块，近年拍地更是没有几块。目前有几个楼盘一只手就能数得过来。
在这种情况下，就算北峰丰州一带征地拆迁十分顺利，把该征的地全部征完，囤积了那么多的土地，以现在的供地速度要开发到何年何月呢？看着规划图纸上一块块住宅、商业用地，可以想见今后几年土拍要还像挤牙膏一样，那么泉州动车站周边的开发只能继续慢火煨汤。
除了泉州站之外，长期以来泉州另一个重要动车站是位于内坑镇的晋江站，处在晋江南安交界地带。但有了动车站的内坑始终是晋江发展比较缓慢的乡镇，晋江站周边没有得到很好的开发，一直未能建成一片新城。
总体来说，泉州的动车站以往都没有给周围地区的面貌带来太大改善。直至福厦高铁的开工带来新的机遇，一瞬间泉州增加了三个高铁站。其中泉港站和泉州东站没有太多可说，都位于比较偏的地方，但泉州南站则是一个得到了充分重视的站点。
泉州南站位于永和镇，靠近晋江石狮交界，虽然远离泉州市区，但属于经济发达人口密集的地带。晋江市对于泉州南站的建设予以高度重视，规划更加长远，有着全局眼光。晋江打造的高铁新区并非只着眼泉州南站周边，而是立足永和辐射灵源罗山等街道，面积大、范围广。
与此同时，晋江充分利用高铁站带动土地开发，一边不断出让商品房地块，另一边建设大片安置房小区，道路、学校等公共配套设施也已经提前布局。本身晋江已有大量存量住宅，随着高铁新区的深入开发建设，更将会是高楼遍地的一番景象，让人不禁感慨晋江最不缺的就是房。
所以，接下来泉州站周边如何进行开发，北峰片区能否拥有更加现代化的城市面貌，西华洋滞洪区能否尽快建成，这都是一个值得